2012从互联网看中国回转支承（转盘轴承）的发展

在过去的十年里，中国的工程机械得到了迅速的发展，通过这次展会国内主机企业的参展情况可见一斑。同时，我们也应该看到关键零部件的需求还依赖于进口。
　　在液压件、发动机这些重要零部件还依赖进口的时候，中国的转盘轴承早就开始批量出口了。这次展会上作为挖掘机的重要零部件，在为数不多的展商中，来自中国的转盘轴承制造商就占据了一半的份额，这与一批技术人员30年来孜孜不倦的攻克技术难关并持续积累是分不开的。在持续的技术研发中更是涌现了一批以“椭圆滚道转盘轴承”这种对行业有着革命性创新为代表的发明专利。
　 　然而，我们也应该清楚地认识到中国回转支承行业中各个企业的水平参差不齐，而低水平的零部件商会给主机厂造成很多麻烦与困扰。例如在汽车起重机和塔式起 重机行业，回转支承选型过大、承载能力过剩超过百分之三十甚至百分之百。这不仅仅增加了客户的成本、降低了客户价值还造成了一种资源的浪费。笔者2011 年受国内一著名汽车起重机制造厂委托，对8—70吨级全系产品用回转支承进行了优化设计后发现，如全部采用等强度优化设计的回转支承，全年可节约回转支承 采购成本超过5000万。三年前，笔者参加国内另一著名工程机械公司回转支承采购招标，招标方再三强调最低价中标。对于中小吨位汽车起重机和塔机“不无道 理”，但对其他有高性能、高标准要求的机种，这样做难免会导致回转支承出问题了。
　　在回转支承行业发展中存在一些误区、盲点，笔者在这里陈列出来并进行探讨。
　　（1）回转支承谁都可以做？
　　有这样一种声音在行业回响，“回转支承的技术已经成熟，谁做都一样”。笔者认为，这无非是对自身实力薄弱的一种掩饰，这是一种对自身产品、对客户不负责任、蒙蔽客户眼睛的行为，必将接受市场的制裁和惩罚。
　　（2）混凝土泵车回转支承的“崇洋风”。
　　曾几何时，混凝土泵车回转支承只能采用某一洋品牌的论调甚嚣尘上。当统力回转支承在徐工混凝土泵车大批量配套又无一质量投诉的今天，不知他们还能说什么，这种现象同时也值得主机行业思考。　　（3）整体淬火和单齿淬火的优劣。
　 　对于齿轮淬火工艺，行业上有着整体淬火和单齿淬火两个观点。这两种加工工艺孰优孰劣呢？整体淬火相比单齿淬火有着一种绝对的优势，那就是大大节约了加工 时间，然而创造出的这种优势并不能给客户提供更多的价值。据统力对超过26000件回转支承的统计，整体淬火断齿概率是单齿淬火的3倍。
　　上图所示的是对进行过过单齿淬加工的齿切片，我们可以清楚的看到淬硬层深度和未经淬火的部位。单齿淬既保证了齿面硬度又保持了芯部足够的韧性。
　　（4）砂轮磨削和“以车代磨“的优劣比较。
　 　滚道的加工对于回转支承而言是重中之重。回转支承滚道的形状精度对其承载能力以及寿命影响很大。那么砂轮磨削和“以车代磨”孰优孰劣呢？砂轮磨削依靠的 是砂轮的形状去保证滚道的形状，属成形磨削，磨削的过程也是砂轮自砺的过程，自砺的属性使砂轮形状精度“自损”，被加工件的形状精度远低于砂轮的修正精 度。
　 　笔者在1984年设计了马鞍山回转支承厂支承第一台滚道磨床，又于1999年主持了马鞍山回转支承第一台数控滚道磨床的开发。对于磨床笔者有着深厚感 情，但是在更优秀的工艺前是没有选择的，所以2006年笔者宣布了马鞍山统力回转支承的数控滚道磨床“光荣下岗”。以车代磨技术从根本上保证了滚道面曲率 比和接触角，使产品质量大幅提高。因此，砂轮磨削对于回转支承滚道加工而言就应该成为历史了，它有理由值得让我们尊重和怀念但是舞台是留给优秀者的。
　 　“道路是曲折的，但前途是光明的。”从Intermat这个展会上所能看到的正是中国工程机械这些年发展的一个缩影，在欣喜的同时我们也要保持着忧患意 识看到自身的不足。中国制造往往是“廉价”，“低质”，“山寨”的代名词，但笔者也绝不相信中国的出口产品会依靠着这3个词继续发展。对于大量的中国零部 件制造业，现在更需要做的正是变“中国制造”为“中国创造”。通过自主研发能力不断增强去拥有更多的自主知识产权，再辅以精益生产的理念，对产品提出更高 的要求，必能做出对社会、客户、员工以及一切风险承担者负责的产品并彻底改变“中国制造”这四个字的口碑。